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其实都是秉承着百家号的优势点，就是在技术领域里百度有很强大的技术储备，我们也会联动百度系内很多人工智能的技术，把实验室的技术应用在百家号现在的编辑创作系统里。包括我们现在跟百度网盘也做过一些联合的项目，就是在做整个素材集时，当你是百家号作者的时候，打开手机录完之后可以存在网盘上，通过网盘跟百家号本身的绑定，如果同一个账号都授权的情况下，就可以到百家号后台做剪辑，这个已经在开发中了，很快会见到。

可转债价格频现惨跌 投资者风险意识需提高5月7日，泰晶科技宣布强制赎回泰晶转债，泰晶转债当天下跌47.68%，酿成一起“投资惨案”。可转债因提前强制赎回而大跌不是第一次也不会是最后一次，但很大一部分投资者风险意识依然不高。投资者还应该珍惜自己的钱包，熟悉投资规则。

集邦咨询旗下拓墣产业研究院协理谢雨珊也对21世纪经济报道记者表示，2019年各国5G试验阶段将陆续接近尾声，商用化应用基本会在2020年启动。高通公司总裁阿蒙在MWC期间更是数次强调，向5G的过渡将远快于此前3G向4G的过渡，而这已有数据支撑：2009年，Verizon成为当时首家大规模部署4G网络的运营商，但这一年仅有4家运营商和3家手机OEM厂商参与；而在2019年，参与5G推进的运营商与OEM厂商均已超过20家，宣布产品超过30个。

如果以行业内预喜公司占比为衡量指标，则银行、钢铁、建筑装饰、建材、医药生物、化工及国防军工表现较好，仅统计已披露业绩预告的公司，这些行业内预喜公司数量占比分别达100%、94.12%、82.81%、80.7%、80.57%、75.32%及75%。

中国客车经过二十年的跌宕，能够在欧洲市场立足，向全球证明了中国制造的实力。但是从中国汽车出海的大格局而言，什么时候乘用车也能挺进欧洲，那才是中国客车真正大踏步走向全球的时候。客车行业的初步成功，开了一个好头。后藤俊夫指出，世界最古老企业的前十位中只有一家是德国的，其余9家都是日本的，并且全是家族企业。在日本有260多万家公司，其中百年老店25321家，200年以上的长寿企业有3939家，300年以上的有1938家，而500年以上的有147家。令人惊讶的是1000年以上的长寿企业竟然也有21家。其中金刚组的寿命排名第一，已经超过1440年的历史。

自2000年左右开始，中国汽车开始了集体出海的旅程。乘用车企业中以奇瑞汽车、长城汽车的海外布局为开端，至今两者也成为中国汽车海外出口的佼佼者。而商用车企业中，宇通客车在2005年打开了古巴市场，开启其全球化之路。而金龙客车、亚星客车、安凯客车等中国客车品牌，则重点在沙特等中东市场打开局面。在过去20年里，中国汽车的出口地主要以中东、拉美、非洲、东南亚等欠发达国家和地区为主，欧美地区仍是高不可攀的一块高地。“Madeinchina在过去就是质量差、价格便宜的代名词，过去欧洲客户普遍对我们不信任。所以前期的市场开拓工作十分艰难。”宇通客车海外市场部副部长常浩告诉记者。如其所言，由于中国品牌此前在技术品质方面不过关，加上品牌之前恶性竞争等因素，导致中国汽车在海外被打上了“低质低价”的标签，这很大程度上约束了中国品牌向欧美等发达地区再进一步的脚步。